Cómo comprar un coche en Copart desde el extranjero: guía paso a paso

Copart es la mayor subasta online de vehículos de Norteamérica. En cualquier momento tiene publicados muchos más de 100.000 lotes: siniestros totales de aseguradoras, devoluciones de empresas de alquiler, vehículos de flotas y embargos bancarios, y un número sorprendente de coches limpios con daños leves. Para un comprador en España es una de las formas más económicas de hacerse con un vehículo reciente. También es un lugar donde una compra precipitada puede salir más cara que comprar aquí. Esta guía recorre el proceso tal y como lo gestionamos para nuestros clientes.

1. Por qué necesita una cuenta de bróker

Muchos lotes de Copart están reservados a profesionales con licencia, y casi todos exigen un comprador registrado en EE. UU. o Canadá con un depósito constituido. Un bróker como 7 Motors puja en su nombre con su propia licencia. Usted accede a todo el inventario, incluidos los lotes solo para profesionales, sin necesidad de abrir una empresa ni una cuenta bancaria en EE. UU.

Puede consultar usted mismo los lotes activos en nuestro stock en directo: cada lote muestra fotos, daños, kilometraje, fecha de subasta y el coste estimado puesto en su país.

2. Elija el lote adecuado, no el más barato

El precio que ve en la ficha del lote es solo el punto de partida. Antes de decidirse, revise:

• Daño principal y secundario. «Minor dents/scratches» (golpes y arañazos leves) y «hail» (granizo) suelen ser daños estéticos; «front end» puede significar desde un paragolpes hasta un larguero dañado.
• Estado «run and drive». «Run & Drive Verified» significa que el coche arrancó y se movió al entrar en la campa, no que esté en condiciones de circular.
• Tipo de título. Los títulos clean, salvage y los certificados de destrucción se tratan de forma muy distinta en la exportación y en la matriculación en España. Consulte nuestra guía sobre los tipos de título en EE. UU.
• Llaves y marca del odómetro. La falta de llaves añade coste; las lecturas «Not Actual» o «Exempt» reducen el valor de reventa.
• Ubicación. La campa determina el coste del transporte interior y el puerto desde el que sale el coche.

3. Haga revisar el lote antes de pujar

Las fotos las hace la subasta y no lo muestran todo. En los lotes cercanos a nuestras campas de Pensilvania y Montreal hacemos la inspección en persona; en el resto recurrimos a inspectores asociados. Además, consultamos el historial del VIN (Carfax / AutoCheck) para ver accidentes previos, registros de inundación y lecturas de kilometraje. Este paso evita con frecuencia que un cliente compre un coche inundado o ya reconstruido. Encontrará más detalles en nuestro servicio de inspección.

4. Fije una puja máxima y no la supere

Haga la cuenta hacia atrás, a partir del precio que el coche no debe superar una vez en España. El coste final incluye:

• la puja ganadora;
• las tasas de comprador de Copart y las tasas de puja virtual (aumentan con el precio: en un coche de 10.000 USD cuente con varios cientos de dólares);
• el transporte desde la campa hasta el puerto;
• el flete marítimo y el seguro;
• el arancel y el IVA a la importación, más los costes de matriculación en España;
• las reparaciones, si el coche está dañado.

Nuestra calculadora de costes de importación y la calculadora de cada ficha de lote hacen estas cuentas para su país. Después pujamos hasta su límite, nunca por encima.

5. El día de la subasta

Copart funciona con una fase de prepuja seguida de una subasta online en directo. La mayoría de los lotes disputados se deciden en los últimos segundos. Colocamos su puja en la subasta en directo y le comunicamos el resultado el mismo día, tanto si ganamos como si no.

6. Plazos de pago y de retirada

Tras ganar, Copart exige el pago en pocos días hábiles y cobra almacenaje si el coche no se retira a tiempo. Nosotros pagamos a la subasta, contratamos un transportista autorizado y recogemos el título. Usted nos paga con una sola transferencia, contra una factura que detalla cada concepto.

7. Exportación, envío y aduana

El coche va a nuestra campa o directamente al puerto, donde se fotografía, se carga en un contenedor compartido (o se envía en ro-ro) y se despacha para la exportación con una declaración electrónica. A España llega por Valencia, Barcelona o Algeciras: la travesía dura unos 16–24 días y el ciclo completo, de la compra a la entrega, unas 5–7 semanas. La página de envío a España recoge puertos, plazos, arancel e IVA.

Errores habituales que conviene evitar

• Pujar por un lote sin comprobar si su tipo de título se admite en España.
• Olvidar las tasas de comprador: no están incluidas en la puja que se muestra.
• Elegir una campa lejana para ahorrar 300 USD en la puja y pagar después 900 USD más de transporte interior.
• Dar por hecho que «run and drive» significa «sin problemas mecánicos».

¿Quiere que se lo busquemos nosotros?

Envíenos marca, modelo, presupuesto y país de destino. En 24 horas le preparamos una selección de lotes adecuados, los revisamos y pujamos dentro de su límite. Solo paga si ganamos.