Envío de un coche de EE. UU. a Europa: contenedor o ro-ro, costes y plazos

La mayoría de los vehículos que importamos a Europa cruzan el Atlántico de una de estas dos formas: en un contenedor compartido o en un buque ro-ro (roll-on/roll-off). Ambas son seguras y habituales, pero se adaptan a coches y presupuestos distintos.

Contenedor compartido

Se cargan tres o cuatro coches en un contenedor de 40 pies, se trincan al suelo y el contenedor se precinta. Solo se abre en el puerto de destino.

• Ideal para: coches dañados o que no arrancan, coches de alto valor y coches que viajan con piezas adicionales.
• Ventajas: el coche va cerrado, las piezas pueden viajar dentro y no importa que no arranque.
• Inconvenientes: hay que esperar a que se complete el contenedor; la descarga en el puerto añade uno o dos días.

Ro-ro

El coche sube rodando a un buque especializado, una especie de aparcamiento flotante.

• Ideal para: coches que arrancan y circulan, SUV grandes y pick-ups, y calendarios ajustados en rutas con mucha demanda.
• Ventajas: suele ser más barato para vehículos grandes y la manipulación es sencilla.
• Inconvenientes: el coche debe arrancar y moverse por sí mismo; no se puede dejar nada dentro; hay menos puertos de destino.

Plazos de tránsito habituales

La travesía desde la costa este de EE. UU. hasta el noroeste de Europa suele durar 12–18 días. Hacia el sur de Europa es algo más larga: a Valencia, Barcelona o Algeciras, unos 16–24 días. Si se suman el transporte interior en EE. UU., la carga, el despacho de aduanas y la entrega, el plazo realista puerta a puerta es:

• España y Portugal: unas 5–7 semanas;
• Alemania, los Países Bajos y Francia: unas 4–6 semanas;
• Polonia, Lituania y los países bálticos: unas 5–7 semanas.

Qué determina el precio

1. Dónde está el coche en EE. UU. El transporte interior de la campa al puerto va desde unos cientos de dólares para campas cercanas a Nueva Jersey o Savannah hasta bastante más de 1.000 USD desde el oeste o el Medio Oeste.
2. Tamaño y estado. Cargar una pick-up o un coche que no arranca cuesta más que cargar un sedán compacto.
3. Puerto de destino. Bremerhaven, Róterdam, Amberes, Hamburgo y Gdynia son las grandes puertas de entrada al norte de Europa; en España, Valencia, Barcelona y Algeciras. La entrega más allá del puerto se cobra aparte.
4. Temporada. Las tarifas varían con la demanda y con el precio del combustible.

Para un coche mediano en contenedor compartido, el flete marítimo a un gran puerto europeo suele situarse entre 1.300 y 2.200 USD; a España, la horquilla habitual es de 1.500–2.200 USD. Use nuestra calculadora para obtener una estimación completa con arancel e IVA.

Seguro

Asegure siempre la carga. El seguro marítimo suele rondar el 1,5 % del valor del vehículo y cubre la pérdida total y los daños durante el transporte. Fotografiamos cada coche en el momento de la carga para que cualquier reclamación resulte sencilla.

Documentos

• título original o certificado de exportación;
• contrato de compraventa / factura de la subasta;
• declaración de exportación de EE. UU. (AES / EEI), presentada antes de la carga;
• conocimiento de embarque (bill of lading) emitido por la naviera;
• certificado de seguro.

En destino necesitará además los documentos que le pida su agente de aduanas: normalmente el conocimiento de embarque, la factura y su documento de identidad o los datos de su empresa.

Cómo lo gestionamos

Reservamos la naviera, consolidamos los contenedores en nuestra propia campa de Pensilvania, fotografiamos y cargamos cada coche, presentamos la declaración de exportación y coordinamos el despacho de aduanas en el puerto de destino. Usted recibe un único presupuesto y cuenta con un único gestor para toda la ruta.