Arancel e IVA de un coche importado de EE. UU.: cómo se calcula en la UE y en España

La aduana es donde muchos importadores primerizos se equivocan con el presupuesto. Las reglas son lógicas, pero el orden del cálculo importa. Este artículo explica el método de la UE y lo aplica a España; las páginas por país, como España o Portugal, recogen el IVA y los impuestos locales.

Paso 1: el valor en aduana (CIF)

Las aduanas de la UE toman como base el valor CIF (coste, seguro y flete), que incluye:

• el precio pagado por el coche (la puja ganadora o el precio del concesionario);
• las tasas de subasta y de concesionario;
• el transporte dentro de EE. UU. y el flete marítimo hasta la frontera de la UE;
• el seguro de la carga.

Paso 2: el arancel

Para los turismos, el arancel aduanero común de la UE es, por regla general, del 10 % del valor CIF. Las motos y las embarcaciones tributan a tipos distintos (en torno al 6 % y al 1,7 %, respectivamente), y algunas pick-ups y vehículos comerciales se clasifican de otra manera, lo que puede cambiar el tipo de forma notable. Confirme siempre el código arancelario del vehículo concreto antes de comprar.

Paso 3: el IVA a la importación

El IVA se calcula sobre el valor CIF más el arancel, al tipo del Estado miembro donde se despacha el coche: 21 % en España, 23 % en Portugal, 19 % en Alemania, 20 % en Francia, etc. Las empresas registradas a efectos de IVA normalmente pueden deducirlo; los particulares, no.

Ejemplo práctico: un coche despachado en España

• Puja ganadora: 20.000 USD
• Tasas de subasta: 1.000 USD
• Transporte interior + flete marítimo: 2.300 USD
• Seguro (1,5 %): 300 USD
• Valor CIF: 23.600 USD
• Arancel del 10 %: 2.360 USD
• IVA del 21 % sobre 25.960 USD: 5.452 USD
• Total antes de la matriculación: 31.412 USD

Como referencia, el mismo coche despachado en Alemania, con un IVA del 19 %, se quedaría en 30.892 USD: los dos puntos de diferencia en el tipo suponen unos 520 USD. El cálculo se convierte a euros al tipo de cambio aduanero del día del despacho.

Paso 4: el impuesto de matriculación (IEDMT)

Después de la aduana, cada país aplica sus propias normas. En España, el Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte (IEDMT), conocido como impuesto de matriculación, se liquida antes de la primera matriculación y su tipo depende de las emisiones de CO₂: cuanto más emite el coche, más alto es el tipo, y los modelos con emisiones más bajas pueden tributar al 0 %. Muchos coches americanos (motores V8, SUV grandes, pick-ups) tienen emisiones elevadas, así que este impuesto puede suponer una parte importante del coste final. Conviene conocer el dato de CO₂ antes de pujar.

Además, los coches con especificación de EE. UU. suelen necesitar adaptaciones de alumbrado, una homologación individual y la ITV antes de matricularse en la DGT. Lo explicamos paso a paso en cómo homologar y matricular un coche de EE. UU. en España.

Formas legales de reducir la factura

• Conserve las facturas de flete y de tasas: sin ellas, la aduana puede aplicar valores estimados.
• Elija bien el puerto y el país de despacho: el régimen de tránsito permite despachar en un Estado de la UE y matricular en otro, pero el IVA sigue reglas concretas.
• Compruebe si el vehículo puede acogerse al régimen de vehículo de colección (normalmente más de 30 años y en estado original): el arancel y el IVA pueden ser mucho más bajos.

Obtenga una cifra exacta

Use nuestra calculadora de costes de importación para una estimación, o envíenos un número de lote: su gestor le confirmará por escrito el arancel, el IVA y los costes de matriculación antes de pujar.