Een auto verschepen van de VS naar Europa: container of ro-ro, kosten en doorlooptijden

De meeste voertuigen die wij naar Europa importeren, steken de Atlantische Oceaan op een van twee manieren over: in een gedeelde container of op een ro-roschip (roll-on/roll-off). Beide zijn veilig en gebruikelijk, maar ze passen bij verschillende auto’s en budgetten. Zo maakt u de juiste keuze.

Gedeelde container

Drie of vier auto’s worden in een 40-voetscontainer geladen, op de vloer vastgesjord en verzegeld. De container gaat pas in de haven van bestemming weer open.

• Geschikt voor: auto’s met schade of die niet rijden, waardevolle auto’s, auto’s die met extra onderdelen worden verscheept.
• Voordelen: de auto staat afgesloten, onderdelen kunnen mee in de container, niet-rijdende auto’s zijn geen probleem.
• Nadelen: u wacht tot de container vol is; het lossen in de haven kost een à twee dagen extra.

Ro-ro

De auto wordt een gespecialiseerd schip op gereden, een soort drijvende parkeergarage.

• Geschikt voor: rijdende auto’s, grote SUV’s en pick-ups, krappe planningen op drukke routes.
• Voordelen: vaak goedkoper voor grote voertuigen, eenvoudige afhandeling.
• Nadelen: de auto moet rijden; er mag niets in achterblijven; er zijn minder bestemmingshavens.

Gebruikelijke doorlooptijden

De zeereis van de Amerikaanse oostkust naar Noordwest-Europa duurt meestal 12–18 dagen. Tel daar het binnenlandse transport in de VS, het laden, de inklaring en de aflevering bij op, en een realistische doorlooptijd van aankoop tot aflevering is:

• Nederland (Rotterdam), België (Antwerpen, Zeebrugge) en Duitsland: ongeveer 4–6 weken;
• Polen, Litouwen en de andere Baltische staten: ongeveer 5–7 weken;
• het Verenigd Koninkrijk: ongeveer 4–6 weken.

Wat de prijs bepaalt

1. Waar de auto in de VS staat. Binnenlands transport van het veilingterrein naar de haven varieert van enkele honderden dollars voor terreinen bij New Jersey of Savannah tot ruim boven de $1.000 vanuit het westen of het Midwesten.
2. Formaat en staat. Een pick-up of een niet-rijdende auto laden kost meer dan een compacte sedan.
3. Bestemmingshaven. Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpen, Hamburg en Gdynia zijn de belangrijkste toegangspoorten; transport verder dan de haven komt erbij.
4. Seizoen. Tarieven bewegen mee met de vraag en de brandstofprijzen.

Voor een middelgrote auto in een gedeelde container ligt de zeevracht naar een grote Europese haven doorgaans tussen $1.300 en $2.200; voor Rotterdam en Antwerpen rekenen wij met $1.300–$1.900. Gebruik onze calculator voor een volledige schatting, inclusief invoerrechten en btw.

Verzekering

Verzeker de lading altijd. Een transportverzekering kost doorgaans ongeveer 1,5% van de waarde van het voertuig en dekt totaalverlies en schade onderweg. We fotograferen elke auto bij het laden, zodat een eventuele claim eenvoudig blijft.

Documenten

• originele title of exportcertificaat;
• koopbewijs / veilingfactuur;
• Amerikaanse exportaangifte (AES / EEI), ingediend vóór het laden;
• cognossement (bill of lading) van de rederij;
• verzekeringscertificaat.

In het land van bestemming hebt u ook de documenten nodig die uw douane-expediteur vraagt, meestal het cognossement, de factuur en uw identiteitsbewijs of bedrijfsgegevens. Hoe invoerrechten en btw worden berekend, leest u in onze gids over invoerrechten en btw.

Hoe wij het regelen

Wij boeken de rederij, consolideren containers op ons eigen terrein in Pennsylvania, fotograferen en laden elke auto, dienen de exportaangifte in en coördineren de inklaring in de haven van bestemming. U krijgt één offerte en één vaste contactpersoon voor de hele route.