Transport auta z USA do Europy: kontener czy ro-ro, koszty i terminy

Większość pojazdów, które sprowadzamy do Europy, przepływa Atlantyk na jeden z dwóch sposobów: we wspólnym kontenerze albo na statku ro-ro (roll-on/roll-off). Obie metody są bezpieczne i powszechnie stosowane, ale pasują do innych aut i innych budżetów.

Wspólny kontener

Trzy lub cztery auta są ładowane do 40-stopowego kontenera, mocowane pasami do podłogi, a kontener jest plombowany. Otwiera się go dopiero w porcie docelowym.

• Najlepszy dla: aut uszkodzonych lub niejezdnych, aut o wysokiej wartości oraz aut wysyłanych razem z dodatkowymi częściami.
• Zalety: auto jest zamknięte, w środku mogą podróżować części, a auta niejezdne nie stanowią problemu.
• Wady: trzeba poczekać, aż kontener się zapełni; rozładunek w porcie zajmuje dodatkowo dzień lub dwa.

Ro-ro

Auto wjeżdża na pokład specjalistycznego statku, który działa jak pływający parking.

• Najlepszy dla: aut sprawnych, dużych SUV-ów i pickupów oraz napiętych terminów na popularnych trasach.
• Zalety: w przypadku dużych pojazdów często taniej, prosta obsługa.
• Wady: auto musi jeździć o własnych siłach; w środku nie można niczego zostawić; mniej portów docelowych.

Kiedy co wybrać? Jeśli auto jest uszkodzone, niejezdne albo wysyłasz z nim części — kontener. Jeśli to sprawny, duży SUV lub pickup i zależy Ci na terminie — warto zapytać o ro-ro.

Typowy czas transportu

Rejs ze Wschodniego Wybrzeża USA do Europy Północno-Zachodniej trwa zwykle 12–18 dni. Po doliczeniu transportu lądowego w USA, załadunku, odprawy celnej i dostawy realny czas „od drzwi do drzwi” wynosi:

• Niemcy, Holandia, Francja: około 4–6 tygodni;
• Polska, Litwa i pozostałe kraje bałtyckie: około 5–7 tygodni;
• Wielka Brytania: około 4–6 tygodni.

Do Polski auta płyną bezpośrednio do Gdyni lub Gdańska albo przez Bremerhaven, skąd jadą dalej lawetą. Sam rejs do polskich portów trwa zwykle 16–24 dni.

Od czego zależy cena

1. Gdzie auto stoi w USA. Transport lądowy z placu aukcyjnego do portu kosztuje od kilkuset dolarów w przypadku placów w pobliżu New Jersey czy Savannah do znacznie ponad 1000 USD z zachodu kraju lub ze Środkowego Zachodu.
2. Rozmiar i stan. Załadunek pickupa lub auta niejezdnego kosztuje więcej niż kompaktowego sedana.
3. Port docelowy. Główne bramy do Europy to Bremerhaven, Rotterdam, Antwerpia, Hamburg i Gdynia; dostawa poza port jest płatna dodatkowo.
4. Sezon. Stawki zmieniają się wraz z popytem i cenami paliwa.

W przypadku auta średniej wielkości we wspólnym kontenerze fracht morski do dużego portu europejskiego mieści się zwykle w przedziale 1300–2200 USD; dla Polski szacujemy go na 1500–2100 USD. Pełną wycenę razem z cłem i VAT przygotujesz w naszym kalkulatorze, a zasady naliczania opłat wyjaśniamy w artykule o cle, akcyzie i VAT.

Ubezpieczenie

Ładunek zawsze warto ubezpieczyć. Ubezpieczenie morskie kosztuje zwykle około 1,5% wartości pojazdu i obejmuje całkowitą utratę oraz uszkodzenia w transporcie. Każde auto fotografujemy przy załadunku, dzięki czemu ewentualne zgłoszenie szkody jest proste.

Dokumenty

• oryginał tytułu (title) lub certyfikat eksportowy;
• umowa kupna (bill of sale) lub faktura z aukcji;
• amerykańskie zgłoszenie eksportowe (AES / EEI) złożone przed załadunkiem;
• konosament (bill of lading) wystawiony przez przewoźnika;
• certyfikat ubezpieczenia.

W miejscu przeznaczenia potrzebne będą także dokumenty, o które poprosi agencja celna — zwykle konosament, faktura oraz Twój dokument tożsamości lub dane firmy.

Jak to robimy

Rezerwujemy przewoźnika, kompletujemy kontenery na naszym placu w Pensylwanii, fotografujemy i ładujemy każde auto, składamy zgłoszenie eksportowe i koordynujemy odprawę celną w porcie docelowym. Dostajesz jedną wycenę i jednego opiekuna na całą trasę — od placu aukcyjnego do odbioru auta.