Copart · Los-Nr. 65058466

1998 Dodge Ram 2500RAM 2500

Front End0 miBismarck, ND1B7KF2368WJ22****
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Aktuelles Gebot$125
Zeit bis zur Auktion
Geschätzter Marktwert$7,168

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Dodge Ram 2500 · 1998

Technische Daten

VIN1B7KF2368WJ22****
Motor5.9L 6
Zylinder6
GetriebeAutomatic
Antrieb4WD
KraftstoffDiesel
KarosserieExtended Cab Pickup
AusstattungRAM 2500
Schlüssel vorhandenJa
FarbeGreen
Schaden und Zustand

Front End

Nebenschaden: Side

Zustand
Default
Dokument
Cert Of Title - Salvage Vehicl (ND)
Schlüssel vorhanden
Ja
Geschätzter Marktwert
$7,168
Geschätzte Reparaturkosten
$7,168
Copart

Auktion

VIN
1B7KF2368WJ22****
Los-Nr.
65058466
Auktionstermin
Oct 26, 2026 14:00 (CDT)
Auktionsstandort
ND - BISMARCK
Standort
Bismarck, ND
Verkaufsart
SALE_ENDED
Hinzugefügt am
2026-10-12
VIN

Verkaufshistorie

Keine früheren Verkäufe dieser VIN auf US-Auktionen.

Herstellerrückrufe (NHTSA) · 2

Rückrufe für Modell und Baujahr insgesamt — sie betreffen nicht zwingend genau diese VIN. Diese VIN auf nhtsa.gov prüfen

STEERING:LINKAGES:TIE ROD ASSEMBLY · 08E027000

AFFINIA IS RECALLING 5,700 AFTERMARKET CHASSIS TIE ROD ASSEMBLIES MANUFACTURED FROM MARCH 28, 2006 THROUGH MARCH 17, 2008, SOLD FOR USE ON MY 1998 AND 1999 DODGE RAM 2500 AND 3500 HEAVY DUTY TRUCKS. THE DUST SEAL SUPPLIED WITH THE CHASSIS TIE RODS WERE MANUFACTURED TO THE WRONG SPECIFICATION. AS A CONSEQUENCE, THE DUST SEAL MAY PREVENT THE BALL STUD OF THE CHASSIS TIE ROD FROM PROPERLY SEATING INTO THE TAPER OF THE VEHICLE STEERING KNUCKLE DURING AFTERMARKET INSTALLATION.

ENGINE AND ENGINE COOLING · 06E024000

CERTAIN REPLACEMENT K&N FUEL PERFORMANCE KITS, P/NOS. 57-1509, 57-1511, 57-1511-1, 57-1517, 57-1517-1, 57-1527, AND 57-1530. ALSO, A SMALL PERCENTAGE OF THESE KITS WERE SOLD UNDER THE MOPAR PERFORMANCE PARTS BRAND NAME (P/NOS. P5007069 AND P5007070). ALL KITS WERE MANUFACTURED FROM APRIL 20, 1999, THROUGH SEPTEMBER 23, 2004. THESE ASSEMBLIES WERE MANUFACTURED AS REPLACEMENT EQUIPMENT FOR CERTAIN DODGE PICKUP TRUCKS AND SUVS. A SMALL PIECE OF MATERIAL FROM THE TUBE WALL COULD BE SUCKED INTO THE ENGINE THROTTLE BODY, WHICH COULD CAUSE THE THROTTLE TO BECOME JAMMED IN THE OPEN POSITION.

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